第一百一十二章死马活医
这天海伦娜刚刚成爱娃家出来，就在门口被大老远赶来柏林的赫尔曼·戈林堵了个正着。
“为什么一定要那么执着于风冷发动机呢？戈林上校。”听戈林说明来意之后，海伦娜无奈地摊手说：“我们德国航发研制的现状就是液冷强，风冷弱，现在国内搞风冷航发的只有一家半吊子水平的宝马公司，你又何必将未来的舰载机吊死在宝马这棵树上呢？”
“其实我觉得宝马公司的风冷发动机还可以抢救一下。”戈林坚持道：“最近他们不是刚刚研发出了两款新产品吗？性能都挺不错的啊，BF-*********。”
“那两款发动机是仿制美国佬的产品，宝马公司只不过是在别人的基础上改了一下喷油方式和气缸排布而已。”海伦娜有些不屑地撇了撇嘴，说：“请把宝马公司的风冷发动机抬下去好好安葬了吧，戈林上校。宝马风冷机的技术底蕴跟不上，一时半会是救不回来的。”
“来这里之前，我先去了一趟总经理府，总经理阁下刚刚批准了大力发展高性能风冷发动机的计划，塞克特小姐确定不参与宝马公司的方案论证吗？”戈林笑容可掬地说道：“我知道塞克特小姐对发展风冷发动机缺乏兴趣，只好出此下策了，还希望塞克特小姐不要生气。”
“你都直接找你家老大把资源要到手了才来通知我，我现在说什么还有用吗？”海伦娜满脸黑线地说：“罢了罢了，舰载机发动机你想搞风冷就风冷吧。宝马公司的新发动机方案论证我到时候会好好把关的，就算死马当活马医了。这下戈林上校可满意了吧？”
戈林赶忙连声向海伦娜道谢，海伦娜摆摆手说：“先不要忙着道谢，我这里有句话得说在前面，高性能风冷发动机对于高标号燃油的依赖性可比液冷发动机高多了，希望你以后能争到足够多的高标号燃油供你的宝贝舰载航空兵使用。”
“不用担心，塞克特小姐。高标号燃油，今后空军是争不过我的。只要德国还有哪怕一桶高标号航空汽油，那也一定放在海军的油库里。”事实上，现在德国海航和德国空军都还处在建立前的筹备阶段。但戈林说得如此自信满满，口气之大简直让人无法相信他现在的军衔只不过是个海军上校。海伦娜不无恶意地想：如果戈林这话传导刚刚就任航空军需管理部门主管的阿尔贝特·凯塞林上校耳朵里，凯塞林会不会跑过来要求和戈林决斗？
好吧，本位面的戈林虽然没有变得像上个位面一样肥胖，但那一手出神入化的搂资源的能力，倒是完美地继承了上个位面，这恐怕也是他能这么快晋升海军上校的原因。要知道******************，就连掌勺的炊事兵都是当军官培养的。在这一时期一个海军上校的军衔可是非常难得的，邓尼茨这样一战时就已经是海军中尉的老人，到现在也将将爬到中校的职位上。
……
戈林之所以坚持要为未来的舰载机研发星形风冷发动机，和航空发动机各自的优缺点有很大关系。
的优点有两个，第一是散热效率高，第二是迎风阻力小。
先说液冷发动机的第一个优点散热效率高。由于冷却液的密度是空气的数百倍，所以冷却液的导热率比空气要高得多，液冷发动机散热散热效率自然也远高于风冷。相比之下，风冷发动机如果散热设计不佳，就很容易出现过热问题。随着飞机飞行高度的提高，空气密度降低，风冷发动机的冷却效率还会进一步下降，而液冷发动机的散热效率则基本不受飞行高度的影响，从这个角度讲，液冷发动机比风冷发动机更适合作为高空战斗机的动力。
再说液冷发动机的第二个优点迎风阻力小。排汽缸是以一定夹角纵列布置的，整个发动机的形状近似于一个狭长的三角棱柱体，迎风面积很小。所以采用斗机可以把机头设计得纤细修长，这就降低了阻力，提高了飞行速度。风冷发动机则不然，为了改善散热条件，星形风冷发动机不得不将每一排汽缸都设计在迎风的平面上（星形风冷发动机每排一般会有5缸、7缸或9缸，为了提高功率也可以设计多排汽缸，但排数要受到冷却效率的制约，战斗机一般用单排或者两排汽缸。），这就使得星形风冷发动机的迎风面积比较大。所以采用星形风冷发动机的战斗机头部一般会比较粗短，迎风阻力较大。
战斗机动力有显著的优点，但风冷发动机既然能和液冷发动机平分秋色，那自然也是有自己的独到之处的。星形风冷发动机的独到之处主要有三个。
星形风冷发动机的第一个独到之处是结构简单，重量轻盈。相比液冷发动机需要复杂的冷却液循环系统，风冷发动机的冷却只需要让冷空气以足够的速度流过汽缸和缸盖上的散热鳍片就行了。这大约能让星形风冷发动机比同功率级的0%，可以在一定程度上抵消星形风冷发动机在阻力上的劣势。
星形风冷发动机的第二个独到之处是整备方便，维护性好。液冷发动机相对比较娇气，每次起飞前都需要检查冷却液位，一旦液位过低，需要及时补充。在寒区作战时，液冷发动机需要加注专门的防冻冷却液；在沙漠作战时，液冷发动机需要消耗宝贵的冷却水。风冷发动机则完全没有这些烦恼。另外，在寒冷环境下，风冷发动机暖机速度也要比液冷发动机快得多，有利于战机的快速出击。
星形风冷发动机的第三个独到之处是可靠性高，抗损性强。液冷发动机高度依赖冷却液的循环，由于冷却液循环系统的复杂性，使得液冷发动机的先天可靠性就不如靠简单的鳍片散热的风冷发动机。在激烈的空战中，风冷发动机即使被打坏一两个汽缸，也能“轻伤不下火线”，甚至有被打坏了一半的汽缸还能把飞机开回去的例子。相比之下，液冷发动机一旦在战斗中被打坏了冷却液循环系统，导致冷却液泄漏，马上就会老鹰变鹌鹑，如果继续让发动机以原来的转速运行，汽缸很快就会因为过热而烧坏。此时飞行员唯一的选择是立刻将发动机转速减到最小，然后以老牛拉破车般的速度慢慢晃悠回去，然而对手一般是不会给你这个机会的。
形风冷发动机各自的特点，使得上个位面的二战中，战斗机在发动机的选择上形成了“陆液海风”的总体格局。也就是陆基作战飞机多用液冷而舰载作战飞机多用风冷。
之所以出现这种格局，和航空母舰上的特殊使用环境有很大关系。
第一，风冷发动机维护便利，这正好适应了海上恶劣的维护条件。毕竟航空母舰上的空间有限，后勤保障条件是无法和设施完备的陆地机场相媲美的；
第二，风冷发动机暖机速度快，而舰载机正好非常强调在瞬息万变的海战中快速出击；
第三，风冷发动机可靠性高对提高舰载机飞行员的生存率也有很大帮助。在茫茫大海上，飞机一旦因为机械故障或者战斗而坠毁，舰载机飞行员在大海上跳伞后被成功救起的概率可没有在陆地上那么高。
第四，风冷发动机外形比较粗短，采用风冷发动机的战机长度也能做得比采用液冷发动机的战斗机短一些，这对战机在空间狭小的航空母舰上调度也有一定的帮助。
当然了，“陆液海风”、“高液低风”都是一种比较笼统的概括，并不足以被奉为圭臬。毕竟上个位面采用液冷发动机的经典舰载机也是有的，比如英国人的“海喷火”、日本人的“晴岚”等；采用风冷发动机的陆基战斗机则更多，比如德国人的Fw-190A、美国人的P-47、苏联人的拉-5/7等，其中P-*********战斗机。
不管怎么说，一直在要不要发展风冷发动机的问题上犹豫不决的海伦娜，最终还是因为戈林的一记先斩后奏，被赶鸭子上架，参与了宝马公司新一代风冷发动机的方案制定。
虽然海伦娜在内心里吐槽这种举措简直是死马当活马医。但既然决定要研制舰载机用的星形气冷发动机，海伦娜还是决心在力所能及的范围内做到最好！就算无法赶上对面普惠公司未来要推出的风冷神机R-2800，也至少不能在这款新型风冷发动机上留下明显的缺憾！
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“为什么一定要那么执着于风冷发动机呢？戈林上校。”听戈林说明来意之后，海伦娜无奈地摊手说：“我们德国航发研制的现状就是液冷强，风冷弱，现在国内搞风冷航发的只有一家半吊子水平的宝马公司，你又何必将未来的舰载机吊死在宝马这棵树上呢？”
“其实我觉得宝马公司的风冷发动机还可以抢救一下。”戈林坚持道：“最近他们不是刚刚研发出了两款新产品吗？性能都挺不错的啊，BF-*********。”
“那两款发动机是仿制美国佬的产品，宝马公司只不过是在别人的基础上改了一下喷油方式和气缸排布而已。”海伦娜有些不屑地撇了撇嘴，说：“请把宝马公司的风冷发动机抬下去好好安葬了吧，戈林上校。宝马风冷机的技术底蕴跟不上，一时半会是救不回来的。”
“来这里之前，我先去了一趟总经理府，总经理阁下刚刚批准了大力发展高性能风冷发动机的计划，塞克特小姐确定不参与宝马公司的方案论证吗？”戈林笑容可掬地说道：“我知道塞克特小姐对发展风冷发动机缺乏兴趣，只好出此下策了，还希望塞克特小姐不要生气。”
“你都直接找你家老大把资源要到手了才来通知我，我现在说什么还有用吗？”海伦娜满脸黑线地说：“罢了罢了，舰载机发动机你想搞风冷就风冷吧。宝马公司的新发动机方案论证我到时候会好好把关的，就算死马当活马医了。这下戈林上校可满意了吧？”
戈林赶忙连声向海伦娜道谢，海伦娜摆摆手说：“先不要忙着道谢，我这里有句话得说在前面，高性能风冷发动机对于高标号燃油的依赖性可比液冷发动机高多了，希望你以后能争到足够多的高标号燃油供你的宝贝舰载航空兵使用。”
“不用担心，塞克特小姐。高标号燃油，今后空军是争不过我的。只要德国还有哪怕一桶高标号航空汽油，那也一定放在海军的油库里。”事实上，现在德国海航和德国空军都还处在建立前的筹备阶段。但戈林说得如此自信满满，口气之大简直让人无法相信他现在的军衔只不过是个海军上校。海伦娜不无恶意地想：如果戈林这话传导刚刚就任航空军需管理部门主管的阿尔贝特·凯塞林上校耳朵里，凯塞林会不会跑过来要求和戈林决斗？
好吧，本位面的戈林虽然没有变得像上个位面一样肥胖，但那一手出神入化的搂资源的能力，倒是完美地继承了上个位面，这恐怕也是他能这么快晋升海军上校的原因。要知道******************，就连掌勺的炊事兵都是当军官培养的。在这一时期一个海军上校的军衔可是非常难得的，邓尼茨这样一战时就已经是海军中尉的老人，到现在也将将爬到中校的职位上。
……
戈林之所以坚持要为未来的舰载机研发星形风冷发动机，和航空发动机各自的优缺点有很大关系。
的优点有两个，第一是散热效率高，第二是迎风阻力小。
先说液冷发动机的第一个优点散热效率高。由于冷却液的密度是空气的数百倍，所以冷却液的导热率比空气要高得多，液冷发动机散热散热效率自然也远高于风冷。相比之下，风冷发动机如果散热设计不佳，就很容易出现过热问题。随着飞机飞行高度的提高，空气密度降低，风冷发动机的冷却效率还会进一步下降，而液冷发动机的散热效率则基本不受飞行高度的影响，从这个角度讲，液冷发动机比风冷发动机更适合作为高空战斗机的动力。
再说液冷发动机的第二个优点迎风阻力小。排汽缸是以一定夹角纵列布置的，整个发动机的形状近似于一个狭长的三角棱柱体，迎风面积很小。所以采用斗机可以把机头设计得纤细修长，这就降低了阻力，提高了飞行速度。风冷发动机则不然，为了改善散热条件，星形风冷发动机不得不将每一排汽缸都设计在迎风的平面上（星形风冷发动机每排一般会有5缸、7缸或9缸，为了提高功率也可以设计多排汽缸，但排数要受到冷却效率的制约，战斗机一般用单排或者两排汽缸。），这就使得星形风冷发动机的迎风面积比较大。所以采用星形风冷发动机的战斗机头部一般会比较粗短，迎风阻力较大。
战斗机动力有显著的优点，但风冷发动机既然能和液冷发动机平分秋色，那自然也是有自己的独到之处的。星形风冷发动机的独到之处主要有三个。
星形风冷发动机的第一个独到之处是结构简单，重量轻盈。相比液冷发动机需要复杂的冷却液循环系统，风冷发动机的冷却只需要让冷空气以足够的速度流过汽缸和缸盖上的散热鳍片就行了。这大约能让星形风冷发动机比同功率级的0%，可以在一定程度上抵消星形风冷发动机在阻力上的劣势。
星形风冷发动机的第二个独到之处是整备方便，维护性好。液冷发动机相对比较娇气，每次起飞前都需要检查冷却液位，一旦液位过低，需要及时补充。在寒区作战时，液冷发动机需要加注专门的防冻冷却液；在沙漠作战时，液冷发动机需要消耗宝贵的冷却水。风冷发动机则完全没有这些烦恼。另外，在寒冷环境下，风冷发动机暖机速度也要比液冷发动机快得多，有利于战机的快速出击。
星形风冷发动机的第三个独到之处是可靠性高，抗损性强。液冷发动机高度依赖冷却液的循环，由于冷却液循环系统的复杂性，使得液冷发动机的先天可靠性就不如靠简单的鳍片散热的风冷发动机。在激烈的空战中，风冷发动机即使被打坏一两个汽缸，也能“轻伤不下火线”，甚至有被打坏了一半的汽缸还能把飞机开回去的例子。相比之下，液冷发动机一旦在战斗中被打坏了冷却液循环系统，导致冷却液泄漏，马上就会老鹰变鹌鹑，如果继续让发动机以原来的转速运行，汽缸很快就会因为过热而烧坏。此时飞行员唯一的选择是立刻将发动机转速减到最小，然后以老牛拉破车般的速度慢慢晃悠回去，然而对手一般是不会给你这个机会的。
形风冷发动机各自的特点，使得上个位面的二战中，战斗机在发动机的选择上形成了“陆液海风”的总体格局。也就是陆基作战飞机多用液冷而舰载作战飞机多用风冷。
之所以出现这种格局，和航空母舰上的特殊使用环境有很大关系。
第一，风冷发动机维护便利，这正好适应了海上恶劣的维护条件。毕竟航空母舰上的空间有限，后勤保障条件是无法和设施完备的陆地机场相媲美的；
第二，风冷发动机暖机速度快，而舰载机正好非常强调在瞬息万变的海战中快速出击；
第三，风冷发动机可靠性高对提高舰载机飞行员的生存率也有很大帮助。在茫茫大海上，飞机一旦因为机械故障或者战斗而坠毁，舰载机飞行员在大海上跳伞后被成功救起的概率可没有在陆地上那么高。
第四，风冷发动机外形比较粗短，采用风冷发动机的战机长度也能做得比采用液冷发动机的战斗机短一些，这对战机在空间狭小的航空母舰上调度也有一定的帮助。
当然了，“陆液海风”、“高液低风”都是一种比较笼统的概括，并不足以被奉为圭臬。毕竟上个位面采用液冷发动机的经典舰载机也是有的，比如英国人的“海喷火”、日本人的“晴岚”等；采用风冷发动机的陆基战斗机则更多，比如德国人的Fw-190A、美国人的P-47、苏联人的拉-5/7等，其中P-*********战斗机。
不管怎么说，一直在要不要发展风冷发动机的问题上犹豫不决的海伦娜，最终还是因为戈林的一记先斩后奏，被赶鸭子上架，参与了宝马公司新一代风冷发动机的方案制定。
虽然海伦娜在内心里吐槽这种举措简直是死马当活马医。但既然决定要研制舰载机用的星形气冷发动机，海伦娜还是决心在力所能及的范围内做到最好！就算无法赶上对面普惠公司未来要推出的风冷神机R-2800，也至少不能在这款新型风冷发动机上留下明显的缺憾！
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