第一百四十三章水下双防
海伦娜准备给新舰装备的水下防护体系，虽然是第一次有机会在德国的大型战舰上被使用，但这套体系可不是仓促上阵的产物。事实上，在海伦娜的导引下，德国技术人员们早就对战舰的水下防护系统进行过长时间的技术探索，现在已经到了收获的季节了。
四年前的1929年，在刚刚建成的“不莱梅”级大型高速游轮上，德国人首次将海伦娜提出的新型鱼雷防护系统付诸实践，取得了很大成功。工程上的成功应用，给了德国舰船设计师以及海伦娜巨大的信心，这一次他们准备以“不莱梅”级高速邮轮上的水下防护系统为基础，通过进一步强化对“水中弹”的防护，来为新舰打造新一代水下防护系统。
新舰水下防护系统的最外侧是包裹在*********“膨胀舱”，这是一道内部以发泡橡胶进行填充的空舱，是战舰水下防护体系的第一道防线。
当鱼雷命中舰体时，外层船壳将会在爆炸中发生形变并且被撕裂。接着，裹挟着海水的高压气浪将会在这层空舱中剧烈膨胀并消耗能量。由于空舱中有发泡橡胶的填充，新舰的“膨胀舱”不仅吸能效果比单纯的空舱更好，而且“膨胀舱”遭到破坏后，进水也可以被约束在相对有限的范围内，这种“橡胶大法”也是上个位面中的法国人在“敦刻尔克”级战列舰以及“黎塞留”级战列舰上经过成功实践的做法。
“膨胀舱”的后面是被称为“吸收舱”的液舱。这道装载着重油的液舱为双层结构：与“膨胀舱”相邻的外壁厚度较薄，为10毫米；中间是一道由中空的波纹夹心板构成的隔板，将整个液舱分割成前后两部分；内壁则是一道由高弹性钢构成的高强度的防水纵壁，厚度为60毫米。整个“吸收舱”模块上端和战舰的垂直主装甲带相连接并与主装甲的倾角保持一致，下端则一直延伸到舰体底部，这是战舰水下防护体系的第二道防线。
当鱼雷爆炸的影响到达“吸收舱”外壁的时候，由于外面的膨胀舱的作用，其冲击波的威力已经被初步削弱了，但是此时的冲击波中却不可避免地夹带着各种危险的高速金属破片，包括鱼雷战斗部本身的爆炸碎片和被炸坏的外层船壳碎片。此时“吸收舱”的作用就体现出来了，粘稠的重油一方面可以吸收这些高速碎片的动能，一方面又能将冲击波更加均匀地向内传播，而液舱中间的波纹夹心板又具备较强的形变能力。这就进一步削弱了冲击波的残余能量。
一般来说，如果鱼雷的装药量不是太大，冲击波到达60毫米厚的“吸收舱”内壁时，已经是强弩之末了，“吸收舱”内壁依靠自身的弹性形变就能抵挡冲击，而爆炸产生的高速破片的动能经过两层液舱的吸收，也无法穿透这层*********。不过就算鱼雷的装药量大到足以撕开液舱内壁的程度，也用不着担心，因为后面还有更困难的关卡在等着它。
“吸收舱”的后面是“溃缩吸能舱”，这又是一道空舱，位于60毫米的“吸收舱”内壁和水下主装甲带之间。新舰的水下主装甲带布置液舱内壁的后方，倾角和主装甲带一致，为20度，高度从战舰的水线附近一直延伸到舰体底部，中上部最厚处达180毫米，至舰底逐步削弱到60毫米。水下主装甲带和*********横交错的弹性支撑结构相连接，这是战舰水下防护体系的第三道防线。
这个“溃缩吸能舱”的设计，其实是冷战时期美国为了对抗苏联那变态的*********，给航空母舰穿上的保命内裤，这里被海伦娜借鉴了过来。
“溃缩吸能舱”的第一个作用是：当鱼雷的冲击波威力超过60毫米的“吸收舱”内壁的承受极限时，“溃缩吸能舱”内部的弹性支撑结构会发生形变和溃缩以吸收能量，目的是防止爆炸能量直接作用于刚度较大的水下主装甲带。“溃缩吸能舱”的第二个作用是：为“水中弹”的被帽脱落留出空间，让水中弹无法击穿后面的水下装甲带。没错！就是那道60毫米厚的“吸收舱”后壁，它除了作为战舰防雷结构的一部分，还兼具剥被帽的功能！
也就是说，即使敌人运气极好，打出了足以绕过舷侧主装甲带的“水中弹”，并且击穿了外面的“膨胀舱”和“吸收舱”，也会被60毫米厚的“吸收舱”后壁破坏被帽结构，而“溃缩吸能舱”的空间纵深正好能让被帽和弹体彻底分离，而没有了被帽的残余弹体是不大可能穿透坚固的水下主装甲带的。
水下主装甲带后面还是一道空舱，这道被称为“过滤舱”空舱的后壁是一道*********，再往里面就是包括弹药舱、动力舱在内的战舰核心舱室了。“过滤舱”是战舰水下防护体系的第四道防线，也是最后一道防线。
“过滤舱”的作用依然是两个：第一个作用是，如果鱼雷的爆炸威力实在太大，以至于水下主装甲带因为变形而出现漏水时，最后一道水密舱壁依然可以将进水挡在核心舱室以外。第二个作用是当“水中弹”击中水下主装甲带，使得水下主装甲带背面在动能下发生崩落时，最后的这道*********体系，以防止碎片进入核心舱内部。
在新舰上，“膨胀舱”、“吸收舱”、“溃缩吸能舱”、“过滤舱”这四道防线的防护纵深加在一起达到了6米，虽然稍逊于于上个位面法国“黎塞留”级战列舰7米的防雷纵深，但在新式战列舰中依然属于相当优秀的水准。而且凭借更加先进的防护设计，其对鱼雷的实际防护效果相比上个位面的“黎塞留”级也是只强不弱。
不要问万一鱼雷或者水雷在战舰的龙骨下爆炸了怎么办，二战中的直航鱼雷基本上是不可能做到这一点的。如果真的脸太黑，遇上了这种事，那只能说是你的人品差到连老天爷都看你不爽了，设计师和海伦娜是不应该为此负责的。毕竟即使到了21世纪，即使十万吨级的超级航母，依然是扛不住一发重型鱼雷在龙骨下爆炸的。
更加难能可贵的是，这套水下防护体系将对鱼雷的防护和对水中弹的防护非常完美地结合在了一起。配合三层船底，这套水下防护体系既能在装药量高达*********心舱的安全，又能抵挡*********。
之所以能做到这一点，是因为新舰水下防护体系的最后三层壁板都是身兼两职：厚度60毫米的“吸收舱”背板同时充当了前置剥被帽板；厚度*********带既是对60毫米的“吸收舱”背板的支撑结构，又是对“水中弹”的防护结构；厚度20毫米的“过滤舱”背板既是最后一道水密板，又是水下主装甲带的后置防崩落板。
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四年前的1929年，在刚刚建成的“不莱梅”级大型高速游轮上，德国人首次将海伦娜提出的新型鱼雷防护系统付诸实践，取得了很大成功。工程上的成功应用，给了德国舰船设计师以及海伦娜巨大的信心，这一次他们准备以“不莱梅”级高速邮轮上的水下防护系统为基础，通过进一步强化对“水中弹”的防护，来为新舰打造新一代水下防护系统。
新舰水下防护系统的最外侧是包裹在*********“膨胀舱”，这是一道内部以发泡橡胶进行填充的空舱，是战舰水下防护体系的第一道防线。
当鱼雷命中舰体时，外层船壳将会在爆炸中发生形变并且被撕裂。接着，裹挟着海水的高压气浪将会在这层空舱中剧烈膨胀并消耗能量。由于空舱中有发泡橡胶的填充，新舰的“膨胀舱”不仅吸能效果比单纯的空舱更好，而且“膨胀舱”遭到破坏后，进水也可以被约束在相对有限的范围内，这种“橡胶大法”也是上个位面中的法国人在“敦刻尔克”级战列舰以及“黎塞留”级战列舰上经过成功实践的做法。
“膨胀舱”的后面是被称为“吸收舱”的液舱。这道装载着重油的液舱为双层结构：与“膨胀舱”相邻的外壁厚度较薄，为10毫米；中间是一道由中空的波纹夹心板构成的隔板，将整个液舱分割成前后两部分；内壁则是一道由高弹性钢构成的高强度的防水纵壁，厚度为60毫米。整个“吸收舱”模块上端和战舰的垂直主装甲带相连接并与主装甲的倾角保持一致，下端则一直延伸到舰体底部，这是战舰水下防护体系的第二道防线。
当鱼雷爆炸的影响到达“吸收舱”外壁的时候，由于外面的膨胀舱的作用，其冲击波的威力已经被初步削弱了，但是此时的冲击波中却不可避免地夹带着各种危险的高速金属破片，包括鱼雷战斗部本身的爆炸碎片和被炸坏的外层船壳碎片。此时“吸收舱”的作用就体现出来了，粘稠的重油一方面可以吸收这些高速碎片的动能，一方面又能将冲击波更加均匀地向内传播，而液舱中间的波纹夹心板又具备较强的形变能力。这就进一步削弱了冲击波的残余能量。
一般来说，如果鱼雷的装药量不是太大，冲击波到达60毫米厚的“吸收舱”内壁时，已经是强弩之末了，“吸收舱”内壁依靠自身的弹性形变就能抵挡冲击，而爆炸产生的高速破片的动能经过两层液舱的吸收，也无法穿透这层*********。不过就算鱼雷的装药量大到足以撕开液舱内壁的程度，也用不着担心，因为后面还有更困难的关卡在等着它。
“吸收舱”的后面是“溃缩吸能舱”，这又是一道空舱，位于60毫米的“吸收舱”内壁和水下主装甲带之间。新舰的水下主装甲带布置液舱内壁的后方，倾角和主装甲带一致，为20度，高度从战舰的水线附近一直延伸到舰体底部，中上部最厚处达180毫米，至舰底逐步削弱到60毫米。水下主装甲带和*********横交错的弹性支撑结构相连接，这是战舰水下防护体系的第三道防线。
这个“溃缩吸能舱”的设计，其实是冷战时期美国为了对抗苏联那变态的*********，给航空母舰穿上的保命内裤，这里被海伦娜借鉴了过来。
“溃缩吸能舱”的第一个作用是：当鱼雷的冲击波威力超过60毫米的“吸收舱”内壁的承受极限时，“溃缩吸能舱”内部的弹性支撑结构会发生形变和溃缩以吸收能量，目的是防止爆炸能量直接作用于刚度较大的水下主装甲带。“溃缩吸能舱”的第二个作用是：为“水中弹”的被帽脱落留出空间，让水中弹无法击穿后面的水下装甲带。没错！就是那道60毫米厚的“吸收舱”后壁，它除了作为战舰防雷结构的一部分，还兼具剥被帽的功能！
也就是说，即使敌人运气极好，打出了足以绕过舷侧主装甲带的“水中弹”，并且击穿了外面的“膨胀舱”和“吸收舱”，也会被60毫米厚的“吸收舱”后壁破坏被帽结构，而“溃缩吸能舱”的空间纵深正好能让被帽和弹体彻底分离，而没有了被帽的残余弹体是不大可能穿透坚固的水下主装甲带的。
水下主装甲带后面还是一道空舱，这道被称为“过滤舱”空舱的后壁是一道*********，再往里面就是包括弹药舱、动力舱在内的战舰核心舱室了。“过滤舱”是战舰水下防护体系的第四道防线，也是最后一道防线。
“过滤舱”的作用依然是两个：第一个作用是，如果鱼雷的爆炸威力实在太大，以至于水下主装甲带因为变形而出现漏水时，最后一道水密舱壁依然可以将进水挡在核心舱室以外。第二个作用是当“水中弹”击中水下主装甲带，使得水下主装甲带背面在动能下发生崩落时，最后的这道*********体系，以防止碎片进入核心舱内部。
在新舰上，“膨胀舱”、“吸收舱”、“溃缩吸能舱”、“过滤舱”这四道防线的防护纵深加在一起达到了6米，虽然稍逊于于上个位面法国“黎塞留”级战列舰7米的防雷纵深，但在新式战列舰中依然属于相当优秀的水准。而且凭借更加先进的防护设计，其对鱼雷的实际防护效果相比上个位面的“黎塞留”级也是只强不弱。
不要问万一鱼雷或者水雷在战舰的龙骨下爆炸了怎么办，二战中的直航鱼雷基本上是不可能做到这一点的。如果真的脸太黑，遇上了这种事，那只能说是你的人品差到连老天爷都看你不爽了，设计师和海伦娜是不应该为此负责的。毕竟即使到了21世纪，即使十万吨级的超级航母，依然是扛不住一发重型鱼雷在龙骨下爆炸的。
更加难能可贵的是，这套水下防护体系将对鱼雷的防护和对水中弹的防护非常完美地结合在了一起。配合三层船底，这套水下防护体系既能在装药量高达*********心舱的安全，又能抵挡*********。
之所以能做到这一点，是因为新舰水下防护体系的最后三层壁板都是身兼两职：厚度60毫米的“吸收舱”背板同时充当了前置剥被帽板；厚度*********带既是对60毫米的“吸收舱”背板的支撑结构，又是对“水中弹”的防护结构；厚度20毫米的“过滤舱”背板既是最后一道水密板，又是水下主装甲带的后置防崩落板。
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