第七十六章新坦之腿
发动机横置既然有优点，自然也会有槽点，如果好处全让横置布局占了，那横置发动机的布局早就在坦克上一统天下了，然而我们知道这并不是事实。坦克纵置发动机的布局一直到*********。
纵置发动机的主要缺点很明确：纵向布置的发动机和炮塔座圈在车内的纵向空间上是存在冲突的。车体长度一定的情况下，发动机纵置相比横置布局，炮塔座圈必须缩小或者前移，前者会影响车辆装备更强的火炮，后者会影响车体平衡和开火时平台的稳定性。如果不能接受以上两种结果，那就只能加长车体了。
但纵置发动机的优点也很多：
发动机纵置的第一个优点是结构简单，可靠性好，传动效率高。纵置发动机的传动轴是直接连接到变速箱离合器上的，横置发动机由于发动机传动轴和传动装置平行，就必须通过一个连接体让发动机动力流在车体内转个弯才能和传动装置相连。这个额外的连接体不仅会增加传动装置复杂性从而影响了整个动力系统可靠性，而且由于中间环节的增加，传动效率也会比发动机纵置低一些。
发动机纵置的第二个优点是更方便和传动系统组成一体化动力包。发动机纵置时和传动系统的连接刚度比横置要好，设计一体化动力包时不需要太多额外的增强措施。注意，这里并不是说发动机横置就不能搞一体化动力包，只是在结构强度设计上要麻烦些而已。
发动机纵置的第三个优点是更方便今后升级涡轮增压器。横置发动机要加涡轮增压器的话只能将涡轮增压器放置在发动机一端，在已经很紧张的动力舱里，想要腾出这一点空间给涡轮增压器并不容易，往往会牵一发而动全身。比如*********，把发动机排气口方向都给改了。相比之下，纵置发动机加涡轮增压器就要容易得多，直接从发动机两侧的油箱里各挖出一小块空间给增压涡轮就行了，动力包的其他部分基本上都不用动。
发动机纵置的第四个优点是可以在一定程度上避免油弹混放所带来的安全隐患。发动机横置时，坦克炮塔座圈倒是可以后移了，但油箱却被挤到前面去了（比如T-*********手边），油箱里的燃油通过一条燃油管道连接到后面的动力舱，而这条燃油管道必须经过放满弹药的战斗室。这就意味着油箱和油路一旦起火，立马就会威胁到成员和弹药架！发动机纵置后，坦克油箱就可以直接布置在发动机两侧，这时只需要在坦克的动力舱和战斗室之间设置一道装甲隔墙，即使燃油起火，这道隔墙也能将火情暂时隔离在动力舱内，防止燃油火灾迅速威胁到车组成员和弹药架。
具体到对德国未来坦克的规划，海伦娜之所以决定统一采用发动机纵置布局，除了看重上面说的这四个优点外，还有一个重要因素就是德国的车用柴油机系列除了直列三缸和直列四缸外，都采用夹角为90度的。
相比苏联人常用的60度气缸夹角，德国人在战车发动机上传统上更加偏爱90度的气缸夹角。更大的气缸夹角使得同等情况下发动机的高度降低了，但相应的，发动机宽度也因此变大了。所以同样是，德国发动机俯视投影会显得比苏联发动机更加方正一些，长宽比没有那么大。这样对德国发动机来说，横置所带来的收益也就没有苏联发动机那么大了。
如果发动机横置能够像T-54之于T-*********，海伦娜或许真的会考虑一下发动机横置布局，然而根据海伦娜以及德国工程师们的测算，德国即使将布置，也只能缩短300长度而已。而这*********吨的车重而已，这个收益并不足以抵消横置发动机所带来的麻烦。
而且这还是长度最大的。对于长宽比更小的V10缸、，横置带来的潜在收益会更小。至于V6缸、直列三缸和直列四缸，他们本身的长度都不大，横置就更是一种吃力不讨好的买卖了。
总之，海伦娜在规划未来德国战车动力包时统一采用发动机纵置布局，并不是基于个人的偏好，而完全是根据德国的国情和现有技术条件，反复权衡了两种布置方式的利弊后做出的判断，这个判断如果换了一个场景（比如放在苏联）就未必成立了。
新型轻型坦克的整体式动力包位于坦克尾部，这一动力包集成了发动机、传动装置、空气滤清器和散热器。纵置的发动机和横置的传动形成一个T字形，空气滤清器紧贴在发动机侧面，散热器风扇位于传动装置上方正中央，风扇中间有两个预制孔。当需要吊装动力包时，只需要打开坦克车体后部上方的动力舱盖，然后用吊具勾住风扇中间的两个预制孔和发动机另一端的挂点，就能将这套动力装置整体吊出，整个过程只需要15分钟。在不需要整体更换动力包的时候，散热器风扇也可以独立向上掀起，以便于检修下面的传动装置。
新型轻型坦克的行走系统也基本保持了和RS-*********。比如新轻坦的悬挂系统和RS-1完全相同，都是独立式板簧悬挂配合直径720，只不过由于新轻坦的战斗全重只有吨，轻于RS-1满载时的重量，所以每侧负重轮数量从RS-*********。轻坦的履带也是RS-1同款，为宽度360。
新轻坦的行走系统和RS-*********，除了主动轮移到后面、负重轮少了一对外，最明显的区别在于新轻坦增加了一个前置诱导轮和三个托带轮，提高了坦克越障能力和履带运行的平顺性。
依靠这套行走系统配合*********，推重比更高的新轻坦的最高时速也比RS-1更快，可以达到45千米。不过这个时速也已经比较接近板簧悬挂坦克速度的上限了，如果速度再提高，支撑过硬且行程偏小的板簧悬挂就难以适应越野时路面的高低起伏了。不过就海伦娜看来，目前*********。至于今后嘛，*********.5吨的轻坦当主力？那时轻坦底盘肯定早就转职了。
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纵置发动机的主要缺点很明确：纵向布置的发动机和炮塔座圈在车内的纵向空间上是存在冲突的。车体长度一定的情况下，发动机纵置相比横置布局，炮塔座圈必须缩小或者前移，前者会影响车辆装备更强的火炮，后者会影响车体平衡和开火时平台的稳定性。如果不能接受以上两种结果，那就只能加长车体了。
但纵置发动机的优点也很多：
发动机纵置的第一个优点是结构简单，可靠性好，传动效率高。纵置发动机的传动轴是直接连接到变速箱离合器上的，横置发动机由于发动机传动轴和传动装置平行，就必须通过一个连接体让发动机动力流在车体内转个弯才能和传动装置相连。这个额外的连接体不仅会增加传动装置复杂性从而影响了整个动力系统可靠性，而且由于中间环节的增加，传动效率也会比发动机纵置低一些。
发动机纵置的第二个优点是更方便和传动系统组成一体化动力包。发动机纵置时和传动系统的连接刚度比横置要好，设计一体化动力包时不需要太多额外的增强措施。注意，这里并不是说发动机横置就不能搞一体化动力包，只是在结构强度设计上要麻烦些而已。
发动机纵置的第三个优点是更方便今后升级涡轮增压器。横置发动机要加涡轮增压器的话只能将涡轮增压器放置在发动机一端，在已经很紧张的动力舱里，想要腾出这一点空间给涡轮增压器并不容易，往往会牵一发而动全身。比如*********，把发动机排气口方向都给改了。相比之下，纵置发动机加涡轮增压器就要容易得多，直接从发动机两侧的油箱里各挖出一小块空间给增压涡轮就行了，动力包的其他部分基本上都不用动。
发动机纵置的第四个优点是可以在一定程度上避免油弹混放所带来的安全隐患。发动机横置时，坦克炮塔座圈倒是可以后移了，但油箱却被挤到前面去了（比如T-*********手边），油箱里的燃油通过一条燃油管道连接到后面的动力舱，而这条燃油管道必须经过放满弹药的战斗室。这就意味着油箱和油路一旦起火，立马就会威胁到成员和弹药架！发动机纵置后，坦克油箱就可以直接布置在发动机两侧，这时只需要在坦克的动力舱和战斗室之间设置一道装甲隔墙，即使燃油起火，这道隔墙也能将火情暂时隔离在动力舱内，防止燃油火灾迅速威胁到车组成员和弹药架。
具体到对德国未来坦克的规划，海伦娜之所以决定统一采用发动机纵置布局，除了看重上面说的这四个优点外，还有一个重要因素就是德国的车用柴油机系列除了直列三缸和直列四缸外，都采用夹角为90度的。
相比苏联人常用的60度气缸夹角，德国人在战车发动机上传统上更加偏爱90度的气缸夹角。更大的气缸夹角使得同等情况下发动机的高度降低了，但相应的，发动机宽度也因此变大了。所以同样是，德国发动机俯视投影会显得比苏联发动机更加方正一些，长宽比没有那么大。这样对德国发动机来说，横置所带来的收益也就没有苏联发动机那么大了。
如果发动机横置能够像T-54之于T-*********，海伦娜或许真的会考虑一下发动机横置布局，然而根据海伦娜以及德国工程师们的测算，德国即使将布置，也只能缩短300长度而已。而这*********吨的车重而已，这个收益并不足以抵消横置发动机所带来的麻烦。
而且这还是长度最大的。对于长宽比更小的V10缸、，横置带来的潜在收益会更小。至于V6缸、直列三缸和直列四缸，他们本身的长度都不大，横置就更是一种吃力不讨好的买卖了。
总之，海伦娜在规划未来德国战车动力包时统一采用发动机纵置布局，并不是基于个人的偏好，而完全是根据德国的国情和现有技术条件，反复权衡了两种布置方式的利弊后做出的判断，这个判断如果换了一个场景（比如放在苏联）就未必成立了。
新型轻型坦克的整体式动力包位于坦克尾部，这一动力包集成了发动机、传动装置、空气滤清器和散热器。纵置的发动机和横置的传动形成一个T字形，空气滤清器紧贴在发动机侧面，散热器风扇位于传动装置上方正中央，风扇中间有两个预制孔。当需要吊装动力包时，只需要打开坦克车体后部上方的动力舱盖，然后用吊具勾住风扇中间的两个预制孔和发动机另一端的挂点，就能将这套动力装置整体吊出，整个过程只需要15分钟。在不需要整体更换动力包的时候，散热器风扇也可以独立向上掀起，以便于检修下面的传动装置。
新型轻型坦克的行走系统也基本保持了和RS-*********。比如新轻坦的悬挂系统和RS-1完全相同，都是独立式板簧悬挂配合直径720，只不过由于新轻坦的战斗全重只有吨，轻于RS-1满载时的重量，所以每侧负重轮数量从RS-*********。轻坦的履带也是RS-1同款，为宽度360。
新轻坦的行走系统和RS-*********，除了主动轮移到后面、负重轮少了一对外，最明显的区别在于新轻坦增加了一个前置诱导轮和三个托带轮，提高了坦克越障能力和履带运行的平顺性。
依靠这套行走系统配合*********，推重比更高的新轻坦的最高时速也比RS-1更快，可以达到45千米。不过这个时速也已经比较接近板簧悬挂坦克速度的上限了，如果速度再提高，支撑过硬且行程偏小的板簧悬挂就难以适应越野时路面的高低起伏了。不过就海伦娜看来，目前*********。至于今后嘛，*********.5吨的轻坦当主力？那时轻坦底盘肯定早就转职了。
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